Muchas dudas con regeneracion de gases.

Muy buenas.

Pues eso...
Tengo un insignia b 2.0 diesel 170cv.
De vez en cuando se me enciende el testigo de averia pero se acaba apagando.

Imagino que el problema viene de la recirculacion de gases y esas historias.
Normalmente lo lleva mi mujer y va pisando pedales cuando yo lo cojo no bajo de las 3000 vueltas.

Como sabeis vosotros cuando empieza a quemar los gases?????

Por lo menos para tenerlo en cuenta.

A mi me ha salido el mensaje de seguir circulando por regenerar filtro

Kadett escribió:Muy buenas.

Pues eso...
Tengo un insignia b 2.0 diesel 170cv.
De vez en cuando se me enciende el testigo de averia pero se acaba apagando.

Imagino que el problema viene de la recirculacion de gases y esas historias.
Normalmente lo lleva mi mujer y va pisando pedales cuando yo lo cojo no bajo de las 3000 vueltas.

Como sabeis vosotros cuando empieza a quemar los gases?????

Por lo menos para tenerlo en cuenta.

Buenas Kadett,

No puedes saber cuando va a saltar la regeneración pero si sabes cuándo está realizandola antes de apagar el motor y cortarla.
Unos síntomas para ver que está haciéndola son:
El consumo pasa de estar del 0,5-0,8l al 1,5-3l aprox.
Las revoluciones al ralentí sin tener extras encendidos como ACC pasan de estar de 700rpm a 1000-1100rpm.
Yo antes de parar miro estos datos y no me salto ninguna.
Además tienes aplicaciones para móviles, donde puedes ver por ejemplo el porcentaje de  saturación del filtro y kilómetros desde la última regeneración. Esto está bien por si no quieres estar continuamente estar pendiente de rpm y consumo y verlo solo cuando quedan pocos kilómetros.
Yo por ejemplo utilizo la app CarSanner en IOS.
Tampoco hace falta que vayas siempre a altas revoluciones, unas rpm entre 2000-2500rpm llevo yo siempre ( mas que suficiente ) solo cuando detecto que hace la regeneración no me quedo quieto, pongo rpm entre 2500-3000rpm, circulando para ir refrigerando mejor. Más o menos tardan 10min.
De momento, con 35000kms no he tenido ningún aviso o error. Seguimos tocando madera  

Un saludo

Gracias Vectra gts y torpedorr.

Pues por lo menos para hacerse una idea y tener mejor controlado el tema esta bien.
Vengo de kadett gsi y estas cosas se me escapan.
Entiendo que la aplicacion canscanner van con obd y bluetooh,verda???

Kadett escribió:Gracias Vectra gts y torpedorr.

Pues por lo menos para hacerse una idea y tener mejor controlado el tema esta bien.
Vengo de kadett gsi y estas cosas se me escapan.
Entiendo que la aplicacion canscanner van con obd y bluetooh,verda???

Correcto...

Buenas, estoy con la mosca detrás de la oreja... Os pongo en situación:
El viernes 1 de septiembre compro el Insignia en un taller del pueblo que también vende de segunda mano; tengo más o menos confianza ya que siempre he llevado el anterior coche que tenía allí y nos conocemos. El coche es de febrero del 2019, tenía 56000 kms y con muy buena pinta por dentro y por fuera. Lo pruebo, el coche va como la seda; muy suave, circula muy bien, bien de embrague y silencioso; así que lo compro, 16500€ con un año de garantía.
Todo bien hasta que al cabo de un mes, el 10 de octubre, se enciende la luz del motor; lo guardo en la cochera y a la mañana siguiente sigue la luz encendida y lo llevo al taller a primera hora. A última hora de la mañana me llaman diciéndome que ya estaba listo y podía ir a por él; cuando llego le pregunto al mecánico que lo había mirado y me dice que le ha metido la máquina y que era del filtro del adblue... Me quedé algo extrañado porque había estado averiguando por internet y había leído que podía ser por el filtro de partículas pero del filtro del adblue yo nunca había oído nada de eso, de hecho creo que no existe tal filtro de adblue... Doy por hecho que se refiere al DPF y le pregunto que qué había hecho y me dijo que nada que se había quitado la luz sola. Yo ya sabía que tendría que haber forzado la regeneración y borrar el error, pero él solamente borraría el error porque eso no se quita solo por arte de magia. Asi que me informé bien de todo acerca del DPF y su mantenimiento y control para no volver a interrumpir ninguna regeneración ya que supongo que aquello se produjo por haberla cortado varias veces consecutivas.
Día 24 de octubre, otra vez la lucecita de los coj...., lo llevo y ésta vez me dice que es el termostato que estaba estropeado y lo han cambiado.
Yo ya mosqueado con el coche decido comprar una máquina de diagnosis para poder ver el estado del coche y comprobar si tiene errores o fallos y de paso tener controlado el DPF. Ya tenía la máquina pero aún no la había probado... Cuando al poco tiempo, el día 12 de enero otra vez la lucecita y ésta vez acompañada del mensajito "potencia reducida", le meto la máquina que me había pillado (Mucar CS6) y me da un error: Módulo de control de motor P115E Circuito de tensión de referencia de O2 (Sensor 1 de NOx). Yo ya sabiéndolo lo llevo al taller, se lo digo y me dice que tienen que comprobarlo y meterle la máquina ellos. Me llaman y me dice que sí era eso que lo han cambiado por otro igual de origen, de la Opel y que han reseteado los valores del sensor.
Bueno, de momento bien, pero he observado que las regeneraciones las hace algo más seguidas que antes, cierto es que las últimas las ha hecho llegando al trabajo y las ha terminado a ralentí aparcado en 5 minutos más o menos, no sé si el coche las corta al detectar que está a ralentí un determinado tiempo. El caso es que tras pasar ésto a los pocos días / kms vuelve a hacer otra, y observo a través de los datos que el filtro lo deja cercano al 40%. El otro día igual, otra vez llegando al curro y lo mismo, otra vez a los 5 minutos la termina... El sonido y el consumo instantáneo vuelven a ser normales y lo paro un par de minutos después. Un día después tras haber hecho algo más de 40 kms le meto la máquina para ver cómo está el filtro porque tenía intención de forzar una regeneración manual en autovía; el filtro estaba al 59%, me meto en autovía y una vez alcanzada la temperatura de servicio, le meto unos 45 kms a unas 2800 rpm sin parar ni reducir las rpm. Cojo cambio de sentido y de vuelta otros 45 kms igual, a unas 2800 rpm. Llego, le meto la máquina y veo que hacía 26 kms que había hecho la regeneración, había tardado 440s. y el filtro estaba al 39%. ¿No debería de quedarse más limpio? ¿Está el filtro algo saturado ya irremediablemente? ¿O me han metido "la bacalá" con el coche y su dichoso filtro? ¿Es normal o puedo hacer algo?
En fin, está es la historia y las dudas que tengo.
PD: Perdón por el tocho. Vaya ladrillaco que he soltado...

@Deejay en tu vehículo suele caer el sensor de partículas. Una sonda con unidad electrónica que monitorea el sistema de tratamiento de gases del Adblue. Tienen una vida de unos 50.000km .
Una cosa es el DPF y otra el filtro postratamiento del Adblue.
El tema de regeneraciones va en función muchas cosas. Nunca se queda al 0%.
Disfruta del coche.

darthpeyder escribió:@Deejay en tu vehículo suele caer el sensor de partículas. Una sonda con unidad electrónica que monitorea el sistema de tratamiento de gases del Adblue. Tienen una vida de unos 50.000km .
Una cosa es el DPF y otra el filtro postratamiento del Adblue.
El tema de regeneraciones va en función muchas cosas. Nunca se queda al 0%.
Disfruta del coche.

Primero de todo, gracias por responder. Supongo que ese filtro postratamiento del AdBlue al que haces referencia es el catalizador que oxida los gases NOX con la urea (SCR sistema de reducción catalítica) para después pasar por DPF. Yo lo tengo entendido así, por eso me extrañó cuando me dijo "el filtro del AdBlue"... Pensé que el AdBlue no tenía que ser filtrado de ningún modo, que tal filtro no existía y que se refería al filtro de partículas... Aunque sí, pensándolo, no deja de ser un filtro al uso.

Pues me dijo que el coche lleva 3 sensores de éstos... Espero que si tienen que cascar los otros 2, lo hagan antes de que termine la garantía. Ya voy por los 65000 kms, con lo que le he hecho casi 10000 kms y la verdad que quitando esas cosillas el coche va muy bien. ¿Hay alguna otra cosa que se vaya a estropear ya sea por tiempo o por kilometraje?
Y volviendo a lo de las regeneraciones, ¿Crees conveniente que le haga una regeneración forzada mediante diagnosis con la máquina para dejar más limpio el filtro y más bajo el porcentaje de hollín o ese porcentaje no va a bajar por el tiempo y estado que tenga el filtro? Me preocupa que esté un poco taponado y haya perdido parte de su capacidad. Me fastidiaría que así fuese y cuando termine la garantía se taponase del todo debido a su estado y me tocara cambiarlo... Tengo entendido que es bastante caro.